Toyota C-HR: Name mit Gesprächsstoff

von Ingo Till
itill@bezirksrundschau.com


Antrieb: PASST
Mit vereinten Kräften von Benzin- und Elektromotor hat der C-HR einen passablen Vortrieb. Das stufenlose Automatikgetriebe bringt den Benziner zum Heulen – teils klingt das sportlich, teils angestrengt. Und er beschleunigt spürbar verzögert – der berüchtigte Gummibandeffekt eines solchen Getriebes.

Fahrwerk: GUT
Unebenheiten im Boden werden relativ direkt weitergegeben. Beim Kurven-Handling kann der C-HR punkten. Insgesamt liegt das Crossover-Compact-SUV angenehm stabil auf der Straße.

Innere Werte: GUT
Das Cockpit wirkt futuristisch, mit viel Farbe und einem interessanten Materialmix. Im Fond ist eher wenig Platz: Erwachsene blicken knapp hinter der mächtigen C-Säule hervor, berühren mit etwas über 1,80 Metern Größe schon das Dach.

Ausstattung: Passt
17-Zoll-Leichtmetallräder gibt’s serienmäßig sowie etwa auch ein 8-Zoll-Touch-Display mit Rückfahrkamera. Moderne Smartphone-Anbindung wie Android Auto und Apple CarPlay sucht man vergeblich.

Sicherheit: GUT
Das serienmäßige „Safety-Sense“-Package bringt fast alle gängigen Sicherheitssysteme. Der Notbremsassistent arbeitet laut NCAP im Stadtverkehr besonders zuverlässig. Ein Toter-Winkel-Warner kostet extra. Im NCAP-Crashtest erreicht Toyotas Crossover-Hybrid fünf Sterne.

Umwelt: PERFEKT
Laut Norm braucht der Hybrid 3,8 Liter pro 100 km (86 Gramm CO2/km). Im Test waren es 5,4 Liter. Rein elektrisch fährt der CH-R bis 58 km/h, allderdings nur mit einem sehr sensiblen Gasfuß.

Modell & Preis:
Toyota C-HR Hybrid,
ab 27.600 Euro.

Motor & Getriebe:
1,8-Liter-4-Zylinder-Benziner mit 72 kW/99 PS, 142 Nm max. Drehmoment, Elektromotor mit 53 kW/72 PS, 163 Nm max. Drehmoment, Systemleistung: 90 kW/122 PS, stufen-lose Automatik, Frontantrieb.

Fahrleistungen:
Spitze: 170 km/h,
0–100 km/h: 11 Sekunden.

Maße & Gewichte:
Länge/Breite/Höhe:
4,36/1,80/1,56 m,
Kofferraum: 377 – 1.160 Liter, Gewicht: 1.460 kg,
Zuladung: 400 kg.

Garantie:
fünf Jahre/100.000 Kilometer.

Fotos: Toyota