Überall mehr fürs ‘24er-Modell
Polestar 2 im Test
Antrieb & Fahrwerk: 5/5
Er fährt weiter und ist stärker und schneller laden kann er auch: Der Jahrgang 2024 vom Polestar 2 wurde rundum upgedatet. Optisch erkennbar ist das neue Modell vor allem am neuen geschlossenen Kühlergrill.
Fahrerlebnis: 4/5
Feiner Speed, sehr satte Straßenlage, ruhiger Innenraum.
Innere Werte: 4/5
Gut Platz im Cockpit und im Fond. Im Kofferraum mag ich die aufstellbare Unterteilung, praktisch ist auch der Frunk fürs Ladekabel.
Ausstattung: 4/5
Die Basisausstattung ist nun wertiger und komfortabler. Serienmäßig ist nun u. a. darunter Blind Spot Information System mit Lenkunterstützung, Rear Collision Warning oder auch kabelloses Smartphone-Aufladen.
Sicherheit/NCAP: 5/5
Exzellente Rundum-Top-Sicherheit mit noch üppigerer Basisausstattung.
Umwelt: 4/5
Für die 655 Kilometer braucht‘s schon sehr guten Wind und ultra-optimale Bedingungen. Aber 560 bis 570 lassen sich auch mit Bleifuß schaffen. Schnellgeladen ist er auch flotter als der Vorgänger: Bis zu 205 kW (statt 155) schafft er an der DC-Ladesäule und ist somit in 28 statt 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. An der AC-Ladestation sind es nach wie vor 8 Stunden.
DATEN & FAKTEN
Modell & Preis:
Polestar 2 Long Range Single Motor, ab 53.490 Euro
Antrieb & Getriebe:
Permanentmagnet-Synchronmotor, 82 kWh Lithium-Ionen Batterie, Heckantrieb
Fahrleistungen:
220 kW/299 PS, 490 Nm. Drehmoment, 0–100 km/h: 6,2 s
Ø-Verbrauch/Reichweite:
14,8–15,8 kWh/ 655 km
Maße & Gewichte:
Länge/Breite/Höhe: 4,60/1,98/
1,48 m; Kofferraum: 405–1.095 (inkl. 43 l unterm Boden + 41 l Frunk); Gewicht: 2.009 kg, Zuladung: k. A., Anhängelast gebremst/ungebremst: 1.500 kg/k. A.
Garantie:
2 Jahre
von Petra Mühr/autentio
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