Besser in fast jeder Disziplin
Porsche Taycan im Test

7. März 2024, 07:30 Uhr

Der neue Taycan, Porsches erster Stromsportler, fährt besser und weiter.

Antrieb & Fahrwerk: 5/5

Mehr Leistung, mehr Reichweite, schnellere Beschleunigung, kürzeres Laden. Der aktualisierte Taycan, mit dem Porsche 2019 in die Ära der Elektromobilität gestartet ist, ist hinsichtlich Performance, Effizienz gepaart mit Alltagstauglichkeit und Komfort einfach einzigartig.

Fahrerlebnis: 5/5

Präzision pur beim Lenken und Bremsen, auch die Fahrassistenten agieren exakt und akkurat.

Innere Werte: 4/5

Die gesamte Familie sitzt edel-bequem, das Gepäck ohnehin. Fürs Kabel (oder den Weekender) gibt’s vorne ein zusätzliches 86 Liter-Fach.

Ausstattung: 4/5

Wenn ein Auto satte 160.897 Euro kostet, ist erwartungsgemäß viel dran und drin. Porscheüblich einiges serienmäßig – wie adaptives Luftfederfahrwerk, ParkAssistent und Rückfahrkamera oder (sehr geniale!) elektrische Ladeklappen. Und ebenfalls wie gewohnt gibt’s viel Raum und Luft für Extras.

Sicherheit/NCAP: 5/5

Beste aktive und passive Sicherheitssysteme. Auch diese Generation wird top abschneiden.

Umwelt: 4/5

Ob der schier grenzenlosen Begeisterung über die raketenhafte Beschleunigung – weitere 60 kW bzw. PS Overboost Leistung! – lagen wir dezent über dem machbaren WLTP-Verbrauch.

Daten & Fakten

Modell & Preis:
Porsche Taycan 4S Cross Turismo, ab 129.481,86 Euro
Antrieb & Getriebe:
Elektromotor, 93,4 (83,7) kWh-Batterie, Allradantrieb
Fahrleistungen:
360 kW/490 PS, 650 Nm max. Drehmoment, 0–100 km/h: 4,1 s
Ø-Verbrauch/Reichweite:
21,4–24,8 kWh/415–488 km
Maße & Gewichte:
Länge/Breite/Höhe: 4,97/1,97/
1,41 m; Kofferraum: 446–1.212 l (+ 84 l vorne); Gewicht: 2.320 kg, Zuladung: 640 kg, Anhängelast gebremst/ungebremst: k. A.
Garantie:
2 Jahre